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香港高鐵首批員工：做國傢高鐵網絡一分子靜電處理機價格
新華社香港8月30日電（記者 郜婕 周雪婷 朱宇軒）8月29日，距離廣深港高鐵香港段正式通車不到一個月，香港高鐵西九龍站內的準備工作正在緊張進行。
西九龍站B4層月臺層，一列正在試運行的“動感號”列車駛入站臺。高鐵司機葉紫珊登上列車，與上一班司機完成交接後，坐進駕駛室，開始發車前的準備工作。
相隔兩層的票務大堂內，西九龍站值班站長林傢豐正在當值。他身穿深藍色高鐵制服，快步穿梭於站內各處，查看設備調試、人員培訓等各項工作。
葉紫珊和林傢豐是香港首批高鐵工作人員，他們的狀態猶如身穿的制服：深藍色上衣上點綴著高鐵香港段標志性的鮮橙色，穩重中透出一股活力。
“90後”女司機：“心跳與車速同步”
“制動測試，成功。確認司機編號。輸入車次號、列車長度、行車方向……”坐進高鐵駕駛室，葉紫珊對照著操作手冊，一絲不茍地操作著駕駛臺上的多個顯示器和按鈕。
“發車前的準備工作十分重要，每次都要遵照一整套既定程序進行，安全始終是第一位的。”她說。
這套發車前的準備程序，葉紫珊和其他46名香港首批高鐵司機在過去幾個月的高鐵試運行期間反復操練。而在坐進駕駛室實際操練之前，他們還要經過嚴格選拔和在香港、成都等地的大量培訓及考核，包括反應能力、心理素質等測試，高鐵列車專業知識、兩地鐵路交通規章等一系列理論課程。
“我今年年中第一次駕駛‘動感號’時，感覺很興奮。”葉紫珊回憶，“駕駛過程中，我發現‘動感號’設施很先進，運行很平穩。”
據廣深港高鐵香港段運營方港鐵公司介紹，“動感號”列車最高時速可達350公裡，在高鐵香港段內將以最高200公裡的時速行駛。葉紫珊說，比起她以前駕駛的地鐵列車，“動感號”的速度快很多。“我們第一次讓列車時速加到200公裡時，我和同事開玩笑說，我們的心跳和車速一樣，一直在提速，非常興奮。”
作為香港首批高鐵司機中為數不多的3名女司機之一，28歲的葉紫珊身材嬌小，卻對鐵路司機這一職業充滿熱情。她從小對機械感興趣，大專學的也是工程專業。進入港鐵公司後，她擔任瞭4年多地鐵司機，然後應台北靜電機推薦征高鐵司機職位。
在她看來，轉做高鐵司機對個人而言是一個難得的機會：“高鐵開通是香港鐵路運輸發展新的裡程碑。我能夠參與其中，成為國傢高鐵網絡的一分子，感覺很榮幸。”
“小鮮肉”站長：最大地底鐵路站的“中樞”
“高鐵香港段今年4月開始試運營以來，我們總共做瞭400多次演練，基本可以說預演到瞭大大小小各種情況。”西九龍站值班站長林傢豐說。
廣深港高鐵香港段是香港首條高鐵線路，其始發站西九龍站則是世界最大的地底鐵路站。為準備充分，高鐵開通前的預演次數比以往地鐵線路開通前更多，而作為負責協調站內各個工作單位的“中樞”，值班站長在其中承擔的工作尤其繁雜。
“值班站長要有眼觀六路、耳聽八方的本領。因為需要同時關註多方面情況，我覺得我的後腦勺都‘長’出瞭眼睛。”林傢豐笑言。
高鐵正式開通後，值班站長負責監管車站整體運營，包括乘客服務、設備管理、環境控制、車輛管控、公共空間和接駁設施管理等。此外，由於西九龍站實施“一地兩檢”，值班站長還需與香港和內地的出入境、海關等部門相互配合。
今年4月進入西九龍站工作至今，林傢豐已對站內外的設施和服務如數傢珍。他眼中的西九龍站不隻是一座車油煙靜電機推薦站：西九龍站通過大量天橋、地道連接周邊地鐵站、公交車站、商場和社區，投入使用後將提高整個地區的接駁性；車站包含大量綠化和公共空間，頂部還有兩條“天空走廊”可供市民和遊客飽覽香港標志性的維多利亞港美景，因此也可說是一座“城市綠洲”。
林傢豐說，西九龍站龐雜的規模和功能對管理者而言是一個挑戰，因此從高鐵開始試運營到正式通車以後，他與西九龍站其他7名值班站長每天都是三班倒，確保車站“一年365天、每天24小時都穩定、安全運營”。
林傢豐與葉紫珊同年，是西九龍站值班站長團隊中最年輕的成員，被同事稱為“小鮮肉”。盡管年輕，但他對勝任這一崗位頗有信心：“我在香港機場快線、青衣地鐵控制中心等多個部門和車站工作過，積累瞭不少經驗，對鐵路運營和客戶服務都有比較深入的瞭解。”
高鐵對香港而言是一種全新的交通工具，也是林傢豐“之前並沒有接觸過”的新鮮事物。為瞭解高鐵相關知識，他曾專赴北京交通大學學習。他還擔任香港高鐵宣傳大使，向市民推介這項新服務。
對於高鐵香港段和西九龍站的正式投入使用，林傢豐與不少香港市民一樣充滿期待：“現在距離高鐵開通不到一個月，我和我的團隊已經準備好迎接高鐵正式通車的那一天，也歡迎市民來試搭高鐵。”
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新華社香港8月30日電（記者 郜婕 周雪婷 朱宇軒）8月29日，距離廣深港高鐵香港段正式通車不到一個月，香港高鐵西九龍站內的準備工作正在緊張進行。
西九龍站B4層月臺層，一列正在試運行的“動感號”列車駛入站臺。高鐵司機葉紫珊登上列車，與上一班司機完成交接後，坐進駕駛室，開始發車前的準備工作。
相隔兩層的票務大堂內，西九龍站值班站長林傢豐正在當值。他身穿深藍色高鐵制服，快步穿梭於站內各處，查看設備調試、人員培訓等各項工作。
葉紫珊和林傢豐是香港首批高鐵工作人員，他們的狀態猶如身穿的制服：深藍色上衣上點綴著高鐵香港段標志性的鮮橙色，穩重中透出一股活力。
“90後”女司機：“心跳與車速同步”
“制動測試，成功。確認司機編號。輸入車次號、列車長度、行車方向……”坐進高鐵駕駛室，葉紫珊對照著操作手冊，一絲不茍地操作著駕駛臺上的多個顯示器和按鈕。
“發車前的準備工作十分重要，每次都要遵照一整套既定程序進行，安全始終是第一位的。”她說。
這套發車前的準備程序，葉紫珊和其他46名香港首批高鐵司機在過去幾個月的高鐵試運行期間反復操練。而在坐進駕駛室實際操練之前，他們還要經過嚴格選拔和在香港、成都等地的大量培訓及考核，包括反應能力、心理素質等測試，高鐵列車專業知識、兩地鐵路交通規章等一系列理論課程。
“我今年年中第一次駕駛‘動感號’時，感覺很興奮。”葉紫珊回憶，“駕駛過程中，我發現‘動感號’設施很先進，運行很平穩。”
據廣深港高鐵香港段運營方港鐵公司介紹，“動感號”列車最高時速可達350公裡，在高鐵香港段內將以最高200公裡的時速行駛。葉紫珊說，比起她以前駕駛的地鐵列車，“動感號”的速度快很多。“我們第一次讓列車時速加到200公裡時，我和同事開玩笑說，我們的心跳和車速一樣，一直在提速，非常興奮。”
作為香港首批高鐵司機中為數不多的3名女司機之一，28歲的葉紫珊身材嬌小，卻對鐵路司機這一職業充滿熱情。她從小對機械感興趣，大專學的也是工程專業。進入港鐵公司後，她擔任瞭4年多地鐵司機，然後應台北靜電機推薦征高鐵司機職位。
在她看來，轉做高鐵司機對個人而言是一個難得的機會：“高鐵開通是香港鐵路運輸發展新的裡程碑。我能夠參與其中，成為國傢高鐵網絡的一分子，感覺很榮幸。”
“小鮮肉”站長：最大地底鐵路站的“中樞”
“高鐵香港段今年4月開始試運營以來，我們總共做瞭400多次演練，基本可以說預演到瞭大大小小各種情況。”西九龍站值班站長林傢豐說。
廣深港高鐵香港段是香港首條高鐵線路，其始發站西九龍站則是世界最大的地底鐵路站。為準備充分，高鐵開通前的預演次數比以往地鐵線路開通前更多，而作為負責協調站內各個工作單位的“中樞”，值班站長在其中承擔的工作尤其繁雜。
“值班站長要有眼觀六路、耳聽八方的本領。因為需要同時關註多方面情況，我覺得我的後腦勺都‘長’出瞭眼睛。”林傢豐笑言。
高鐵正式開通後，值班站長負責監管車站整體運營，包括乘客服務、設備管理、環境控制、車輛管控、公共空間和接駁設施管理等。此外，由於西九龍站實施“一地兩檢”，值班站長還需與香港和內地的出入境、海關等部門相互配合。
今年4月進入西九龍站工作至今，林傢豐已對站內外的設施和服務如數傢珍。他眼中的西九龍站不隻是一座車油煙靜電機推薦站：西九龍站通過大量天橋、地道連接周邊地鐵站、公交車站、商場和社區，投入使用後將提高整個地區的接駁性；車站包含大量綠化和公共空間，頂部還有兩條“天空走廊”可供市民和遊客飽覽香港標志性的維多利亞港美景，因此也可說是一座“城市綠洲”。
林傢豐說，西九龍站龐雜的規模和功能對管理者而言是一個挑戰，因此從高鐵開始試運營到正式通車以後，他與西九龍站其他7名值班站長每天都是三班倒，確保車站“一年365天、每天24小時都穩定、安全運營”。
林傢豐與葉紫珊同年，是西九龍站值班站長團隊中最年輕的成員，被同事稱為“小鮮肉”。盡管年輕，但他對勝任這一崗位頗有信心：“我在香港機場快線、青衣地鐵控制中心等多個部門和車站工作過，積累瞭不少經驗，對鐵路運營和客戶服務都有比較深入的瞭解。”
高鐵對香港而言是一種全新的交通工具，也是林傢豐“之前並沒有接觸過”的新鮮事物。為瞭解高鐵相關知識，他曾專赴北京交通大學學習。他還擔任香港高鐵宣傳大使，向市民推介這項新服務。
對於高鐵香港段和西九龍站的正式投入使用，林傢豐與不少香港市民一樣充滿期待：“現在距離高鐵開通不到一個月，我和我的團隊已經準備好迎接高鐵正式通車的那一天，也歡迎市民來試搭高鐵。”
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